关闭空调和电子限滑系统，由于是前置前驱的驱动形式，在蓄力后加速的开步瞬间，该车的前轮有较为显著的打滑现象，所以要巧妙地拿捏轮胎的抓地力特性才能很好地发挥该车的加速实力，最终这款车取得了8.08s的百公里加速成绩。

  这款车的加速成绩虽然不像某些印象中的纯电动车那么暴躁或者直接，但它的加速成绩是足以满足绝大部分用户的需求了（尤其是0-60km/h的加速），最起码在市区中的驾驶，这款车可以让我们做到足够的从容。

  在百公里制动测试方面，这款埃安V会有一定的点头现象，但现象还不算明显，实测车型配备了Continental马牌轮胎中的UltraContac UC6SUV系列，所以轮胎的素质还是值得肯定的，最终实测车型取得了41.47米的百公里制动成绩，考虑到这款车的车重以及车身尺寸，这样的表现已能了。

  由于这是款纯电动车型，所以它的隔音静谧性无疑会相比起其他汽油车型会更加好，尤其是静止或者俗话说的“怠速阶段”，当然这种优势也会在中高速的阶段上得以延续，毕竟少了发动机的存在，就少了很多的噪音，最终这款埃安V也取得了相对喜人的隔音成绩。

  对于纯电动车的能耗测试，我们要明白一个概念，那就是它的续航或者说是电量消耗程度在低速或者高速路段是截然不同的，简而言之就是市区中走走停停+环城快速路，纯电动车的续航是非常坚挺的，但在高速路段疾驰的话，纯电动车的能量就下滑得非常非常快了，所以我们本次的电耗测试将分成城市工况和高速工况两种，以求带来更佳的参考性。

  车辆设置参数：空调设定在23（2挡风）、关闭座椅通风/加热功能、车辆切换至ECO驾驶模式、小计里程等行驶信息重置清零、每次来测试前都将车辆充满电（实测车型满电的续航能力为600km）。

  本次城市工况中的行驶路段涉及市区拥堵路面、环城高速以及国/乡道等等，整个路程的设计务求综合，以尽可能模仿大部分买家的用车情况。本次城市工况测试中，我们共开车行驶了109km，行驶时间共3小时44分，这在某种程度上预示着平均时速约为29km/h，仪表盘显示的电耗为16kWh/100km，剩余电量为80%，剩余续航能力481km。

  测试后我们马上对车辆进行充电，再次将其由80%的电量充满至100%，最终共充电19.91度，经过简单的换算可知，该车本次城市工况的电耗约合18kWh/100km。

  由于电池组放置在底盘的下方，也因为电池组本身的重量，这款重量接近2吨的纯电动车在绕桩测试阶段有着较为不错的成绩，姿态稳健，最高可以58~60km/h的时速进行绕桩，原以为这款车在绕桩部分的表现可能会差强人意，没成想却给了我们不少的惊喜。

  以它这样的尺寸和身型而言，它的极限算得上是比较高的，当然推头的情况是有，但还算可控，车辆的循迹性确实良好，假如换上一副再好一点的轮胎，成绩肯定会更好。只不过这是一款有着明显家用风的车辆，原本它的表现已经足够99%的买家使用了，大家也无需过于极致地追求这款车的操控性。

  本章小结：埃安V在测试环节表现出较为综合的水平，虽然每项的数据都不会相当突出，但整体却是款很均衡的“水桶车”，没有过于明显的短板，并且笔者相信，以这款车的定位来看，它的机械素质往往并不是最为吸引人的地方，或者说它的目标消费群体最为关注的点，它更多的亮点还应集中在它的实用性和科技性之上，所以在性能部分，只要能做到不偏科、好好地满足日常使用即可。

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