EVRI续航测验 秦PLUS EV实现率到达82%

  比亚迪秦参数图片）PLUS EV作为一款主打家用的紧凑级纯电轿车，潜在顾客最重视的莫过于实在续航才能，比亚迪秦PLUS EV的实现率能到达多少？在不同工况下，实践跋涉路程与表显耗费路程的比值又是多少？本期EVRI就来为您一探终究。

  比亚迪秦PLUS EV共有四个装备，分别是400KM豪华型、500KM豪华型、500KM尊贵型、600KM旗舰型，补助后价格为12.98万-16.68万元。本期测验车型为秦PLUS EV600KM旗舰型。

  比亚迪秦PLUS EV最大的亮点在于装备了刀片电池。刀片电池的实质其实是磷酸铁锂电池，只不过选用了“扁平化”的规划，而将这些单体电池通过阵列的方法排布在一起，就像“刀片”相同刺进到电池包里边，故因形状而得名刀片电池。

  现在市场上干流的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池。就电池特性来说，三元锂电池具有单位体积内的包括的能量高，低温容量大的特色，在绝大多数顾客存在路程焦虑的布景下，单位体积内的包括的能量更大的三元锂电池能够在很大程度上处理“路程焦虑”的问题，这也是为何市面上绝大多数车型装备三元锂电池的原因。

  比亚迪通过改动磷酸铁锂电池的形状，在成组时跳过了模组和梁，减少了冗余零部件后，构成相似蜂窝铝板的结构，这样物理结构的优化，促进电池包的空间利用率提高了50%以上。这样即便是单体单位体积内的包括的能量没有三元锂电池高，但整个电池组仍旧能到达干流三元锂电池附近的续航才能。

  为了提高续航路程，比亚迪除了在电池上做功课外，三电体系也进行了优化。例如比亚迪秦PLUS EV的电机就选用扁线绕组，有着更高的功率和功率密度。一起，比亚迪秦PLUS EV还搭载了自主研制的IGBT功率器材，提高电流输出才能、下降能耗。

  以上为EVRI续航测验的规矩，测验在高速、环路、拥堵市区路途三种路况下顺次进行。咱们将跋涉挡位挑选为D挡，驾驭形式挑选ECO，动能收回设置为规范。

  通过7小时左右的继续跋涉，咱们将比亚迪秦PLUS EV的电量耗费至10%，终究在三种工况下咱们实践跋涉了432.8公里，表显剩下续航才能为62公里。

  柱状图中，深蓝色竖条代表继续添加的实践跋涉路程，浅蓝色竖条为表显剩下续航才能。深蓝与浅蓝竖条相加，得到的是实时改变的『估计总跋涉路程』。

  测验当天天气晴朗，均匀温度为30摄氏度上下，全程均匀车速约为27km/h，均匀电耗为14.6kWh/100km。

  将比亚迪秦PLUS EV的电量充溢后，咱们由紫檀大厦动身进入京通快速路，随后进入五环、机场二高速、京平高速、京承高速。之所以挑选这条道路，是因为东北五环早顶峰终年拥堵，为了愈加客观的反响高速工况下的耗电状况，咱们尽量避开东北五环的拥堵，除东五环路的小段拥堵外，咱们尽量依照法定限速下的最高车速跋涉。

  虽然继续较高的时速跋涉，但比亚迪秦PLUS EV在电量耗费至70%时，表显续航尚有425公里，由此不难核算，此阶段的实践跋涉路程与表显耗费路程的比值约为1：1.167。

  正午时段的五环路较为晓畅，仅仅呈现了偶然阶段性的拥堵。咱们盘绕五环挨近两圈时，比亚迪秦PLUS EV的电量下降至40%。

  在环路工况中，咱们一共跋涉了164.6公里，跋涉路程与表显续航之和的走势虽呈现缓慢下滑趋势，但好在规则性较强，关于剩下续航能够有较好的预判。通过核算，该阶段中实践跋涉路程与表显耗费路程的比值约为1：1.106。

  在将电池的电量耗费至40%后，咱们也将跋涉道路转至北京的四环路，因为晚顶峰的到来，即便是环路仍旧呈现了大面积的拥堵现象。

  在拥堵工况下，比亚迪秦PLUS EV共跋涉了116.9公里，因为晚顶峰严峻的拥堵路况导致车辆频频的起步、刹车，所以实践路程与表显耗费路程产生了较大的差异。通过核算，该阶段中实践跋涉路程与表显耗费路程的比值约为1：1.54。

  通过一套完好的EVRI续航测验后，比亚迪秦PLUS EV终究NEDC实现率约为82%，归纳体现值得必定。在高速续航以及环路这种少拥堵的路段下，比亚迪秦PLUS EV电耗走势陡峭且有规则可循，只不过在极端拥堵的路况下，实践跋涉路程与表显耗费路程呈现了较动。

  以上便是本期EVRI续航测验的全部内容，如果有什么疑问，或许期望咱们鄙人一期内容中测验什么车型，欢迎活跃谈论留言！