原标题：3000公里极氪，放两月电池报废，5800元检测费，十几万换电池。官方：只能自费！
近几年，随着电动汽车的加速普及，“电动爹”的外号已经被许多人淡忘，而电动汽车总体给人的印象，也渐渐转变成“优点大过缺点”。
事情是这样的，有位极氪001车主要出差两个月，把爱车停在车库，回来时却发现电池废了。据悉，这辆车是年初买的，才跑了3000多公里。
电池作为电动车上最贵重的“大件”，车主第一反应当然是找售后保修，可售后的回复是：车辆在20%以下的电量停放超过了15天，不能享受质保，只能自费更换电池。
对于官方“电车放久了就会坏”的说法，车主极其不满，他表明了自己出差之前，已经把电量充至80%以上，官方拒绝质保的理由“闻所未闻”。
随后，这位车主要求对动力电池进行技术检验测试，但售后要车主先出5800元检测费，理由是当地没有相关的（威睿电池）技术人员。
车主遇上这样的事，确实比较闹心，倘若自费更换电池，那么费用高达十几万元，一般的消费者难以承担，或者说内心也不愿承担，但售后的回复并非无凭无据。
在极氪用户手册中有提到：动力蓄电池已经耗尽或快要耗尽的情况下，超过15天未使用车辆造成的电池损坏，厂家不负责维修。
对于此事，车主和售后双方各执一词，虽说厂家拒绝质保是有根据的，但这件事仍有许多扑朔迷离的地方。
第一，电池的电量的下降速度。车主出差前已经把电量充至80%-90%，出差时间为两月左右，但售后仍表示，车辆在20%以下的电量停放超过15天。
这就意味着，80%以上的电，仅一个半月时间就掉完了，并且这是一辆准新车，另外，难道一次“过度放电”电池就废了？
第二，车主称该“条款”闻所未闻。低电量放置超15天，电池报废售后拒绝质保，车主表示是在出事后才知道，此前车企并未强调告知，并称“极氪90%的销售人员都不知道”。
虽然这点无从考究，但如今很多消费者从油车换到电车，一些电车“专属”的重要条款，车企或销售人员确实应该提前告知用户，否则易引发用户不满。
第三，5800元的检测费。按车主的说法，售后让他先付检测费，只因检测工作员要从外地过来，因此住宿、伙食等费用都要车主出。
这样的做法引争议是必然的，其实售后大可与车主协商，如确实不是电池本身存在质量上的问题，那么再由车主出这笔费用不迟，一开始就拿检测费说事，会让一些网友产生车企“不负责任”的感觉。
网友们也分为两派，一派支持车主“维权”到底，认为是车辆本身就有问题；另一派则支持极氪售后的做法，认为是车主不够了解电车，自己酿成了悲剧。
相信大家看到这个地方会心生疑问：动力电池真有这么脆弱？放下这位车主的遭遇，我们客观聊聊电池过度放电的问题。
电车用户应该都知道一个常识，那就是避免电池“过充过放”，简单来说，别等到电量很低的时候再充电（避免过放），充电时别充太满（避免过充）。很多车型都有智能充电管理设定，充到90%可自动停止充电。
锂离子电池的充放电，说白了是锂离子在正、负极之间“往返”游离的过程，例如电池放电的时候，锂离子会从负极碳层脱嵌来到正极。
而在过度放电时，迁出负极的锂离子会过量，导致负极碳层凹陷，即便再充电，这部分锂离子也“回不去了”，简单来说，过放会导致负极的结构平衡被打破，从而造成不可逆的损害。
大家可以借鉴自己的手机，是不是电量低于20%的时候就会提醒充电？电动车也类似，电量保持在20%-90%之间，是比较理想的状态。
为了避免车辆过度放电，许多新能源车企都提醒用户，在不用车的时候，也要保证一定的电池电量。
以小鹏为例，小鹏曾表示即便车子不启动，电池也会以每天约1%的速度自然放电，车子长时间停放，最好保证电量不低于60%，比亚迪、特斯拉等新能源车企的表述大同小异。
蔚来在这方面更为谨慎，其建议车主在续航为0后，务必于24小时内充电，如72小时内未充电，可能对动力电池造成不可恢复的损坏。
因此，从某一些程度来说，动力电池确实很脆弱，作为电动汽车身上昂贵的部件之一，车主必要的关注和“呵护”不可少。
这位极氪001车主的遭遇，后续动态我们会持续关注，但这件事也给新能源车主、车企敲响了警钟。
作为车主，尤其是初次接触电动车的车主，相关的用车常识必不可少，电车与油车相比更便捷、更智能了，但需要车主关注和动手的地方也更多了，油车时代的用车思维要放一放。
比如除了三电系统的保养维护外，如今中高端电动车都搭载了智能辅助驾驶系统，去熟悉、理解和用好辅助驾驶功能也需要一个过程，汽车在进步，用户既然已经选择了智能汽车，则应积极学习跟上时代。
从车企的角度来看，除了造好新能源车之外，也要加强对用户用车的引导甚至是“培训”，并非全用户都懂车、懂汽车行业，尤其现在新势力车企大都选择直营模式，加强与用户的沟通不是什么大问题。
最后，关于电动车是否是“电动爹”的问题，就交给大家去回答了，只是缸哥认为，享受新技术的过程，也是一个提高个人“驾驭能力”的过程，还是要用发展的眼光看问题。
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业近20年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，有名的公司顾问独立董事等。现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长等社会职务，目前主要是做汽车行业相关咨询\培训\媒体\内容\投资等业务。
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