首批新能源车主该年检了吧？新增电池检验测试的项目可能又要让您破费了

  无论是燃油车、混动车、纯电车，机动车年检都是车主们必须要面对的一项考验。好消息是，自去年10月1日起，非营运小客车将6~10年检验三次，改为第六年与第十年检验两次，取消第八年上线年以上一年两检，调整为一年一检。

  区别在于检查项目，燃油车与混动车需检查尾气排放是否达标，有无非法改装、手续是否齐全，纯电车型则没有检查尾气项目，更加简单。

  而这个看似简单的年检流程即将迎来重大变化。燃油车尾气检测不合格需做维修，那电车呢？

  未来新能源汽车年检会增加电池测试项目，电池状态不合格直接返厂维修或者更换。

  由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国汽车工程院股份有限公司、重庆市公安局交通警察总队、多伦科技股份有限公司、石家庄华燕交通科技有限公司起草了一份《新能源汽车运行安全性能检验规程》，目前正在征求意见阶段。

  检验规程中提到，按照标准将对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行检测验证。而当前时间点，也差不多是首批新能源车6 年免检结束的日子。

  事实上，所谓的电池使用寿命类似于我们手机电池健康中的峰值容量，电池的寿命衰减到了80%以下，性能就会一下子就下降，电池容量衰减也是不可逆的。对于年检不合格的新能源车，返场维修也就从另一方面代表着一笔巨大的开支，新能源车主们显然是不会乐意的。

  但加强新能源车电池检测，其目的是给安全增加了一层保障。此外，新能源汽车年检测试中加入电池测试后，花钱的人可以更加清晰明了的清楚自己的车辆电池容量损耗，对于消费者来说是好事。

  影响三元锂电池和磷酸铁电池使用寿命的因素：主要有充放电循环次数、工作环境温度、

  高压快充和湿搁置使用的时间这几点。通常来说，三元锂电池汽车的电池使用寿命应达到6年。工信部和质检总局在2015年就制定了《 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法 GB/T 31484-2015 》，规定循环次数达到500 次时放电容量应不低于初始容量的90% ，或者循环次数达到1000 次时，放电容量应不低于初始容量的80% 。

  一般来讲，电池的寿命在出厂时就已经决定了，但是在使用的过程中发现，往往达不到理想的年限，电池就出现了问题，这就要求我们在实际使用的过程中，采取一些措施来保护电池，延长常规使用的寿命。例如：减少使用高压直流快充频次，尽量使用交流慢充；避免长时间处于馈电行驶，较长时间不使用电动汽车时，也要尽可能确保电量充足。

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