11月7日，贝壳财经记者在蜀道集团雅康高速天全服务区蜀道新能源超充站体验了华为液冷超充技术。充电约10分钟，电动汽车里程即可增加约200公里。
在新能源汽车市场，“补能焦虑”是持续多年的大众讨论话题。尤其是跑长途的电动车用户，能否及时充电一直是一种心理负担。
近期，华为研发的全液冷超充技术开始全国范围内铺设。根据介绍，华为液冷超充终端最大输出功率为600kW，200-1000伏宽电压范围可适配多种车型。
在雅康高速天全服务区，华为的超充桩与普通的快充桩并列。相比于普通快充桩最高120千瓦的额定功率表现，华为的液冷超充桩定功率达480千瓦，自然冷却快充桩额定功率达180千瓦。
据介绍，华为超充系统采用了分体式设计，充电主机单独建设。在记者亲身体验的超充站现场，该主机可服务2个超充终端和3个快充终端，能够同时为8辆车进行充电。在分体式设计支持下，该站液冷主机目前配置可输出480kW，后续根据需要可以升级到600kW甚至更高，能够准确的通过每辆车的充电功率按需分配，保障场站电力得到最大化利用。
相比之下，常规快充桩采用一体式设计，每两个充电终端（一个桩两把枪）都与一个充电主机结合。单桩120千瓦的补能能力只能用于两个充电终端，无法分配给其他桩与枪。
贝壳财经记者驾驶阿维塔科技的阿维塔11车型进行了快充体验。充电前，阿维塔11的续航能力约为120公里，在快充桩，阿维塔11的充电速度约为5秒补能1公里，在华为超充桩，车辆的充电速度能达到3秒补能1公里。记者充电时，同时有6辆车也在充电。
根据华为工作人员介绍，阿维塔11的补能曲线公里，若使用华为液冷超充桩同时充电车辆较少，补能速度能接近1秒1公里。
除了补能速度更快，华为液冷超充终端产生的噪音相比风冷快充桩更小，充电枪重量更轻。据悉，该充电体系的常规使用的寿命或超15年。
充电过程中，贝壳财经记者发现，在蜀道集团雅康高速天全服务区，无论是液冷超充还是普通快充，其充电服务费均为0.6元/度，电费也保持一致，根据用电峰谷变化。
“华为的充电桩是供给方，车辆是需求方，我们大家可以提供480千瓦的强大功率，但实际的充电功率取决于电动车的电池能力。”华为超充技术负责人表示。
目前搭载800伏（对应功率约为480千瓦）高压平台的电动汽车的产品并不多，更多车辆最大需求还是在200千瓦左右。
为了解普通车辆在华为液冷超充桩的表现，贝壳财经记者还随机采访了几位在服务区补能的车主，他们分别驾驶了通用别克Velite 6、理想L7和一汽大众ID.4 CROZZ。
别克VELITE 6车主表示，过去在快充桩充好电（充电区间约为20%-90%）大概要1个小时20分钟，在华为液冷超充桩支持下，40分钟基本就能完成。据悉，VELITE 6搭载50.3千瓦时电池组。
理想L7则搭载40.9千瓦时电池组，车主称完成补能仅需20分钟，贝壳财经记者观察发现，从完全没电到满电，车辆在华为液冷超充枪补能下也只用了不到40分钟。电动汽车出于保护电池的初衷，在充电前10%和最后10%都会限制输入功率，40分钟补能40千瓦时，约1分钟补充1度电。
最后，一汽大众ID.4 CROZZ车主是一位华为粉丝，他也是初次体验华为液冷超充。在这款20万元的新车上，液冷超充的补能速度约为5秒1公里，车主表示，这个速度也远快于快充桩。他认为如果道路上有更多超充桩，电动汽车的补能将不再是问题。
华为方面表示，他们只是提供技术和解决方案，在哪里建站，还是要跟有意向的客户交流确认。目前华为已助力多个客户完成超充站建设，在北京、上海、深圳等地均有布局。企业方面表示，相关站点主要聚焦高速、城市和园区等场景。
仅在318川藏线上，华为就已与蜀道集团等合作伙伴在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等服务区完成了全液冷超充站的建设。
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