到底谁的官方数据最靠谱？电动车冬季大挑战[上]

  高速续航测试，我们将所有车辆充满电后由仰山公园出发，沿京港澳高速行驶在河北保定定兴出口进行折返，全程220km左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算高速续航能力。

  EU5在高速行驶217公里后表显续航能力剩余41km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.69，经计算EU5的实测高速续航里程为241.3km。

  高速续航测试中秦Pro EV表现最出色，行驶217km后剩余里程57km，消耗的表显续航能力与实测续航能力比值为1.67，经计算秦Pro EV的实际高速续航能力为251.1km。

  GE3在高速行驶220km后表显续航能力剩余26km，消耗的表显续航里程与实际续航里程比值为1.75，经计算GE3的实测高速续航里程为234.9km。此外，秦Pro EV在高速续航测试全程没有激活充电提示，没有限制动力输出。EU5在距目的地5公里左右时限制动力输出，GE3则在距目的地10km左右处开始限制动力。

  充电测试中三辆车前段表现不相伯仲，充电功率均大于40kW。秦Pro EV表现出绝对的优势，最高充电功率为55kW而且电量为85%之前一直能持续高功率充电，最后充电时间为69分钟，充电电量为49.88kWh平均充电功率为43kW。EU5在充电电量为80%之前可以维持40kW的充电功率，80%后功率会有明显下降。最终充电时间为103分钟，充电电量为50.03kWh，平均充电功率为29.1kw。GE3的充电时间与EU5接近，电量前80%同样用了55分钟，但是比EU5多充了2.3kWh，最高充电功率达到55kW，但是在80%过后充电功率有大幅下降。

  北汽新能源目前推出了一项新技术，那就是在充电同时通过充电桩输出部分电流为电池保温，即便是充满后还将为电池组持续保温6小时。这项技术在日常使用中相对来说还是比较结合实际，这样一种场景最为合适，那就是车辆夜间充电，充满后持续保温，早上用车时车辆电量与电池温度都处在最佳水准。

  北汽EU系列是北汽新能源最早进入纯电动车市场推出的车型，当时官方宣传的续航能力为240公里左右，这样的续航能力显然很难满足真实用户的使用需求。经过对于电池组的各种升级后，续航里程接近400公里的北汽EU400车型问世了。那么这款车型到底

  以大趋势来看，现在路面上的新能源汽车占有比例慢慢的变大，花了钱的人车辆的续航能力更为看重，尤其到了冬季，天寒地冻的天气里车辆电池是否能禁得住用？因为以电池特性来看无论你是怎样类型的电池，在冷空气下对车辆续航能力多少都会有影响，这次我们大家带来四款车，测试下冬季它们的使用情况到底如何。

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